Malayziya EV siyasəti BYD ixracını məhdudlaşdırır
Malayziya hökuməti elektromobil idxal siyasətini sərtləşdirərək, BYD başda olmaqla Çin ixracatçılarının bazar girişini məhdudlaşdırıb.
Malayziya EV siyasəti son günlər Cənub-Şərqi Asiyanın elektromobil bazarında əhəmiyyətli dəyişikliklərə səbəb olub. chinacar.az xəbər verir ki, Malayziya hökuməti yeni idxal siyasətini açıqlayaraq, ölkə daxilində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin satışını tənzimləyən sərt qaydalar müəyyənləşdirib. Xüsusilə BYD kimi Çin avtomobil istehsalçıları bu qərardan mənfi təsirlənib, belə ki, yeni tələblər onların ixrac modellərini bahalaşdıra və bazar girişini məhdudlaşdıra bilər. Malayziya EV siyasəti ölkənin yerli avtomobil sənayesini qorumaq məqsədi daşısa da, qlobal elektromobil ekosistemində dalğalanmalara yol açır. Yeni reqlament təkcə rüsum artımı ilə bitmir; eyni zamanda idxalçılar üçün mürəkkəb lisenziyalaşdırma prosedurları da irəli sürülür. Belə ki, hər elektromobil idxalçısı Malayziya Avtomobil Tənzimləmə Orqanından əvvəlcədən icazə almalı, həmçinin satış sonrası xidmət şəbəkəsi qurmalıdır. Bu tələblər kiçik firmalar üçün böyük maliyyə yüküdür.
Yeni idxal qaydaları nəyi dəyişir?
Malayziya Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən elan edilən yeni reqlamentə əsasən, idxal olunan elektromobillər üçün əlavə texniki yoxlama prosedurları tətbiq edilir. Artıq hər bir model ölkədəki iqlim və yol şəraitinə uyğun sınaqdan keçməli, batareya təhlükəsizliyi sertifikatları təqdim etməlidir. Bundan əlavə, idxal rüsumları 15 faizdən 25 faizə qaldırılıb, bu isə qiymətlərin orta hesabla 10-12 min Malayziya ringgiti artmasına səbəb olacaq. Sənaye mənbələri bildirir ki, yeni qaydalar əsasən Çin istehsalı olan büdcəli elektromobilləri hədəf alır. Məsələn, BYD Atto 3 modeli əvvəllər 150 min ringgit ətrafında satılırdısa, indi yeni rüsumlarla bu rəqəm 165 min ringgitə yüksələcək. Rəqiblər – Toyota bZ4X və Tesla Model 3 isə yüksək qiymət seqmentində olduqları üçün bu dəyişiklikdən az təsirlənəcəklər. Yoxlama prosesi isə sadəcə qiymətə deyil, tədarük zəncirinə də təsir göstərir. İdxalçılar, batareya tullantılarının idarə olunması üçün xüsusi plan təqdim etməli və geri qaytarılma proqramları qurmalıdırlar. Bu, əlavə əməliyyat xərcləri deməkdir. Nəticədə, bir çox kiçik idxalçı bazardan çıxa bilər.
Çin elektromobil istehsalçılarına təsir
Malayziya EV siyasəti təkcə BYD-ni yox, digər Çin brendlərini də çətin vəziyyətə salır. Xüsusilə NIO, XPeng və Geely kimi markalar üçün Malayziya bazarı Cənub-Şərqi Asiya regionunda sıçrayış nöqtəsi hesab edilirdi. İndi isə satış həcmlərinin ən azı 20-30 faiz azalacağı proqnozlaşdırılır. Bu, həmin şirkətlərin qlobal strategiyalarında düzəlişlər etməyə məcbur edə bilər. Analitiklər bildirirlər ki, Çin istehsalçıları Malayziyada yerli montaj müəssisələri qurmaqla idxal maneələrini aşa bilərlər. Artıq BYD-nin Malayziyada zavod tikintisi ilə bağlı danışıqlar apardığı iddia edilir. chinacar.az oxucularına xatırladır ki, əvvəlki ixrac uğurlarına baxmayaraq, qlobal ticarət siyasətindəki bu cür dalğalanmalar Çin markalarının dayanıqlılığını sınayır. Sektorun gələcəyi isə ikitərəfli danışıqlardan və yeni tərəfdaşlıqlardan asılı olacaq. Malayziya EV siyasəti qlobal elektromobil bazarı üçün presedent yarada bilər; əgər digər ölkələr də oxşar addımlar atarsa, Çin ixracatına daha geniş məhdudiyyətlər yarana bilər. Buna baxmayaraq, bəzi istehlakçı qrupları bu qoruyucu tədbirləri dəstəkləyir, çünki yerli iş yerlərinin qorunacağını düşünürlər. Bununla belə, elektromobil bazarının böyüməsi üçün açıq rəqabət şərtləri vacibdir və həddindən artıq məhdudiyyətlər innovasiyanı boğa bilər.
Mənbə: carnewschina.com
